船磨是一項金斯海姆鎮數百年以來的傳統，曾經最多有21座船磨同時在水流中運作，直到19世紀以前，這些船磨是放在萊茵河Altrhein水域之中，之後則被移到萊茵河的主流，自此穀物及磨製品都是用小船往來於磨坊載送，過程非常辛苦。
但萊茵河船隻的交通量增加，帶來了大問題，由於船磨剛好位於前往下游船隻的必經之處，因此，像是磨坊因槳輪氣船行經所引發的波浪衝擊卡死而沈沒的意外事故一再發生。
值得一提的是，直至1928年，萊茵河的最後一座船磨尚於金斯海姆鎮運作，1930年代它被移往美茵茲佈置為磨坊博物館。這座萊茵河的最後一座船磨於1945年遭炸彈炸毀，今日已不復存在。
船磨的重建，不僅重現出昔日艱難的磨坊工藝，也重現出了前人如何合宜地運用簡單的工具制定出令人驚嘆的解決之道。
船磨是一项金斯海姆镇数百年以来的传统，曾经最多有21座船磨同时在水流中运作，直到19世纪以前，这些船磨是放在莱茵河Altrhein水域之中，之后则被移到莱茵河的主流，自此谷物及磨制品都是用小船往来于磨坊载送，过程非常辛苦。
但莱茵河船只的交通量增加，带来了大问题，由于船磨刚好位于前往下游船只的必经之处，因此，像是磨坊因桨轮气船行经所引发的波浪冲击卡死而沉没的意外事故一再发生。
值得一提的是，直至1928年，莱茵河的最后一座船磨尚于金斯海姆镇运作，1930年代它被移往美茵兹布置为磨坊博物馆。这座莱茵河的最后一座船磨于1945年遭炸弹炸毁，今日已不复存在。
船磨的重建，不仅重现出昔日艰难的磨坊工艺，也重现出了前人如何合宜地运用简单的工具制定出令人惊叹的解决之道。
Es ist ein schwül heißer Nachmittag, Anfang September 1898. In einer Ginsheimer Schiffsmühle hantieren zwei schwitzende Mühlburschen an den Walzenstühlen. Ein Gewitter zieht auf – der Donner grollt bedrohlich. Plötzlich hören die beiden Burschen einen markerschütternden Schrei, der aus der Nachbarmühle kommt und ihnen das Blut in den Adern gefrieren lässt. Wenig später entdecken sie dort die Leiche eines Müllermeisters, zerquetscht von den Zahnrädern seines Mahlstuhls.
Es ist die erste Leiche, die im kürzlich erschienenen Heimatkrimi „Die Kraft des Stromes“ serviert wird. Es bleibt – so viel darf verraten werden – nicht die einzige. Mörderische Zeiten waren das eben – zumindest in der Phantasie des Autors und Mühlenführers Jochen Frickel. Die Handlung ist natürlich rein fiktiv – real ist aber der sorgfältig recherchierte soziale und wirtschaftliche Hintergrund, vor dem sich das Ganze abspielt. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts kamen die Schiffsmühlen zunehmend in Bedrängnis, weil sie einerseits mit der Konkurrenz der neuartigen Dampfmühlen zu kämpfen hatten und andererseits dem wachsenden Schiffsverkehr auf dem Rhein im Wege waren. Genügend Konfliktstoff also für eine spannende Krimihandlung.
Der Autor möchte aber nicht nur unterhalten, sondern gleichzeitig auch Wissen vermitteln – zur Heimatgeschichte im Allgemeinen wie zur Geschichte der Ginsheimer Schiffsmühlen im Besonderen. So erfährt der Leser ganz nebenbei, wie die letzte Rheinschiffsmühle – das Vorbild unserer heutigen Museumsmühle – nach Ginsheim kam.
Das Buch ist somit das passende Weihnachtsgeschenk für alle Freunde unserer Schiffsmühle und für jeden historisch interessierten Leser in der Region. Es kann in der Schiffsmühle während der normalen Öffnungszeiten sowie an unserem Stand auf dem Ginsheimer Weihnachtsmarkt zum Preis von 9,80 € erworben werden. Der Reinerlös (nach Abzug der Druckkosten) kommt in vollem Umfang unserem Verein zugute. Weitere Bezugsquellen sind im Internet unter www.frickel-net.de aufgeführt. Dort kann auch eine kostenlose Leseprobe heruntergeladen werden.
Übrigens – wie man hört, arbeiten derzeit zwei weitere bekannte Heimatautoren an neuen Romanen, in denen ebenfalls eine Schiffsmühle das Szenario für geheimnisvolle Vorgänge abgibt. Man darf gespannt sein, zu welchen aufregenden Geschichten sie die besondere Atmosphäre eines Mühlenschiffes inspiriert hat.
Wir – der Verein Historische Rheinschiffsmühle Ginsheim – sehen es als ein besonderes Kompliment an uns an, dass unsere Schiffsmühle auch in den Kreisen der Literaten so viel Beachtung erhält.
Diese Frage konnten wir bislang nicht beantworten. Uns war nur bekannt, dass die Schiffsmühle im Februar 1945 zerstört wurde. Hie und da kam mal die Äußerung, der Ponton wäre nach Schierstein oder auch an einen anderen Ort am Rhein gekommen. Aber nichts Genaues war uns bekannt. Ein Zeitungsartikel, den uns Frau Jutta Ries-Leitermann nun zuschickte, bringt etwas Licht in das Dunkel. Wir zeigen hier den Artikel der Allgemeinen Zeitung Mainz vom 22./23. Juni 1963.
Nach Erhalt dieser Kopie haben wir den Stadtarchivar von St. Goar angeschrieben mit der Frage, ob dort noch weitere Informationen zu finden sind. Da diese Frage erst vor kurzer Zeit gestellt werden konnte, haben wir noch keine Antwort erhalten.
Es ist schön, dass wir immer wieder von den verschiedensten Seiten Hilfe und Unterstützung bekommen. – Für diesen jüngsten Hinweis: ein herzliches Dankeschön an Frau Ries-Leitermann.
Viele unserer Besucher haben es schon erlebt, dass es heftige Schwankungen und auch heftige Schläge unseres Mühlenhauses gegen die Dalben gab. Diese ergeben sich überwiegend von größeren Sportbooten, von denen leider ein gewisser Anteil ohne jegliche Rücksicht auf unser Schiff an uns vorbeibrausen. Sie erzeugen dadurch kurze und kräftige Wellen, die unser Schiff in Bewegung versetzen. Diese Bewegungen werden durch die Dalben ruckartig gebremst.
Wir haben gemeinsam überlegt, wie man dies vermeiden oder zumindest reduzieren kann. Eine der Ideen war, den Abstand zwischen Dalben und Dalbenzangen, der ca. 20 cm betrug, zu verringern. In der Annahme, dass das Schiff dann nicht mehr so viel Anlauf nehmen kann, bevor es an die Dalben donnert.
Nun hat die Firma OHF Hafen- und Flußbau GmbH. aus Au am Rhein, die uns im Jahre 2011 die Dalben lieferte und in den Rheingrund rammte, diese Arbeit vor wenigen Wochen durchgeführt. Sie kamen mit einem großen Schiff und hatten fast einen ganzen Tag zu tun, um verzinkte Unterlagen mit wesentlich längeren Schrauben anzubringen. Dadurch wird der Abstand kleiner. Erste Beobachtungen lassen vermuten, dass diese Maßnahme hilft. Eine endgültige Beurteilung wird jedoch wohl erst dann möglich sein, wenn wieder entsprechender Sportbootverkehr auf dem Rhein ist.
Ein großes Dankeschön gilt Herrn Neu von der Firma OHF, der in großzügiger Weise davon absieht, uns die Arbeiten samt Material zu berechnen.
PS: Am 21.11. war Herbert Jack eingeladen, vor einem Umweltseminar der Landesverbände für Motorsport aus Rheinland-Pfalz und Hessen einen Vortrag über die Schiffsmühle zu halten. Hier konnte er die Problematik des Wellenschlages anhand von Fotografien (Wellenbruch) ansprechen und um Rücksicht bitten. Ob es was nutzt?
